Сезон гололеда в Петербурге открыт

Эта ситуация - очередное доказательство того, как важно подобрать правильную технологию зимнего содержания под климатические условия города. При прогнозировании заморозков важна предупредительная обработка проезжей части противогололедными реагентами. Особенно это касается эстакад, мостов и путепроводов, температура поверхности которых из-за конструкционных особенностей, как правило, на 2-3 градуса ниже, чем у обычной дороги. Удалить тонкую, незаметную глазу ледяную корку можно лишь, растопив ее. Использование песка и пескосоляных смесей в этом случае невозможно. Песок, рассыпанный на сухой или влажной дороге, создает роликовый эффект и снижает коэффициент сцепления колеса практически так же, как и лед. Пескосоляные смеси - основное орудие питерских дорожников - можно использовать только на уже выпавший снег для предотвращения его скатывания. Такое средство может хоть как-то помочь в разгар зимы. Но сейчас, когда в городе на Неве начинаются температурные качели и происходит образование «черного» льда, в ход должны идти реагенты. Ими нужно научиться вовремя и правильно пользоваться, а не вычеркивать из арсенала. Задумайтесь - зимой 2017-2018 доля аварий из-за НДУ (неудовлетворительных дорожных условий) в городе на Неве составила 41,6% от общего числа ДТП. А в Москве, где уже более 10 лет применяются плавящие противогололедные реагенты, этот показатель - всего 13-17%. Во всех странах с холодным климатом на таких высоко интенсивных дорогах, как в Санкт-Петербурге, используют антигололедные средства. Техническая ли соль это, хлорид кальция, рассолы или многокомпонентные смеси - по-разному. Но лед топят только ими - даже в Норвегии и Швеции. Не верю, что питерским дорожникам не под силу освоить их правильное использование.